Business - Analize

Consumul de motorina este de doua ori mai mare decat cel de benzina, chiar daca pretul combustibililor diesel a ajuns peste cel al benzinei.

Inceputul acestui an a adus atingerea unor valori record a barilului de petrol, ajungandu-se chiar la depasirea pragului psihologic de 110 dolari/baril, dupa ce la sfarsitul anului trecut s-a apropiat de cel de 100 dolari/baril. La sfarsitul saptamanii trecute, pretul barilului a coborat din nou spre 100 de dolari, insa exista voci care anunta, in viitorul apropiat, atingerea nivelului de 150 sau chiar 200 de dolari pentru un baril.

Efectele cresterii pretului petrolului pe pietele internationale s-a resimtit si pe piata romaneasca, prin majorari ale pretului carburantilor. Insa, cresterile de preturi la carburanti nu au tinut pasul cu scumpirea barilului, deoarece Petrom detine in continuare rezerve importante de titei. Despre efectele pe termen lung ale situatiei existente la nivel international, „benzinarii” romani prefera sa nu faca, cel putin in acest moment, comentarii, fiind considerat un subiect asupra caruia nu se pot face inca estimari, data fiind volatilitatea relativ mare inregistrata de piata petrolului. Cert este ca aprecierea barilului de petrol este stimulata de deprecierea dolarului si de plasamentele speculative. 

Retailul, spre 4,5 tone

Dinamica pietei carburantilor s-a mentinut accentuata in 2007. Reprezentantii MOL Romania afirma ca, pentru anul trecut, analistii estimeaza ca piata de profil a crescut, comparativ cu 2006, cu aproximativ 6,5%. In ceea ce priveste retailul, consumul de carburant pentru 2007 a ajuns la aproximativ 4 milioane de tone. Pentru acest an, estimarile vizeaza o crestere de 7-10%, ceea ce ar apropia consumul de retail de 4,5 milioane de tone, iar piata totala a carburantilor ar putea depasi valoarea de 12 miliarde de euro.

Si in acest an, piata carburantilor va ramane la fel de compacta, principalii sase producatori si distribuitori de carburanti cumuland o cota de piata de peste 80%. Insa, arata reprezentantii MOL Romania, chiar daca jucatorii din acest sector nu sunt numerosi, concurenta ramane in continuare mare, deoarece este vorba despre companii puternice.

Reprezentantii companiei clujene MOL Romania sustin ca desi nu sunt in posesia rezultatele financiare auditate pentru intreg anul 2007, in primele 9 luni ale anului trecut, profitul net al companiei s-a apropiat de nivelul profitului obtinut pe intreg anul 2006 - 6 milioane de euro, iar cota de piata a companiei a ajuns la 12,8% in 2007. De asemenea, cel mai important indicator care atesta eficienta unei statii - vanzarile medii per statie - a crescut cu 7,8% in 2007 la MOL Romania comparativ cu anul 2006. 

Benzina, doar o treime din piata

Primul an european al Romaniei, 2007, a fost benefic pentru marii jucatori de pe piata carburantilor. Consumul de carburanti a crescut datorita intensificarii activitatii transportatorilor. Astfel, disparitia autorizatiilor pe care transportatorii erau nevoitii sa le obtina pana in 2007 pentru a putea efectua curse in tarile UE a condus la o crestere a activitatii acestui sector si, implicit, a consumului de carburanti. Acestui factor i s-a adaugat imbunatatirea infrastructurii, un ritm sustinut de crestere a investitiilor straine, cresterea economiei romanesti, care au generat o dezvoltate consistenta a pietei carburantilor. Aceasta crestere a fost insotita de scaderea vanzarilor de benzina, concomitent cu majorarea consumului de motorina.

De asemenea, in prima jumatate a anului 2007, fata de aceeasi perioada a lui 2006, s-a inregistrat o crestere de 14% a vanzarilor prin carduri de combustibili (destinate in special flotelor transportatorilor), companii care consuma cu precadere carburant diesel.In privinta carburantului achizitionat in 2007, consumul de benzina a fost de 1,6 milioane de tone anual, iar cel de motorina de 3,4 milioane de tone (engros si retail), astfel incat putem vorbi de o preferinta a romanilor pentru motorizarea diesel, fapt care a fost anticipat cu mai multi ani in urma. Daca in primele sase luni ale anului 2006, proportia vanzarilor pe piata carburantilor din Romania era 46,8% benzina versus 53,2% motorina, in aceeasi perioada din 2007 proportia a devenit 39,2% benzina cu 60,8% motorina. Inclinarea decisiva a balantei inspre consumul de motorina poate fi considerata un argument pentru aparitia situatiei, paradoxala oarecum, in care pretul motorinei l-a depasit pe cel al benzinei. 

Accizele si cererea mare urca pretul motorinei

Reprezentantii MOL Romania sustin ca piata motorinei este foarte competitiva, fiind, ca orice piata, guvernata de legile cererii si ofertei. In plus, sustin acestia, majorarea pretului acestui combustibil se datoreaza cresterii accizelor la motorina (chiar si cea cu biodiesel). Acestea au crescut, in 2008, de la 307,5 euro pe tona la 325 euro pe tona. Insa, admit ca benzina este un produs superior motorinei (mai poluanta) si costul de productie poate fi mai mare. Insa, ei atrag atentia asupra faptului ca valoarea accizei la motorina va creste gradual, deoarece pana la sfarsitul lunii decembrie 2009, Romania va trebui sa se alinieze la nivelul accizei pentru motorina practicat in Uniunea Europeana, de 347 euro pe tona.Un alt factor care a condus la un pret mai mare al motorinei a fost decizia Directiei Impozite si Taxe Indirecte din cadrul Ministerului Finantelor de a nu majora acciza pentru benzina, deoarece anul trecut a avut loc o majorare de 13%, care a devansat calendarul de crestere a accizei, provenita si din diferente de curs valutar. 

Taxe egale pentru benzina si motorina

La jumatatea acestei luni, parlamentarii europeni au solicitat ca taxele minime pentru motorina aplicate in Uniunea Europeana sa fie aduse la nivelul celor pentru benzina fara plumb. Conform Parlamentului European (PE), diferentele mari intre nivelurile de impozitare aplicate de statele membre la motorina determina denaturarea concurentei in transportul rutier si sunt nefaste pentru mediu, deoarece incurajeaza "turismul pentru combustibil" al transportatorilor (care deja isi stabilesc rute speciale sau aleg trasee mai lungi, pentru a-si putea umple rezervoarele in tarile in care taxele la benzina sunt mai mici). O astfel de abordare la nivel comunitar a nivelului de impozitare aplicat la motorina comerciala ar fi eficienta in solutionarea problemei concurentei neloiale si ar duce, in cele din urma, la o mai buna functionare a pietei interne si la reducerea daunelor aduse mediului.

Deputatii au aprobat, in principiu, ca taxele sa fie crescute treptat, de la nivelul actual de 302 euro/1.000 litri, la 359 euro/1.000 litri, pana in 2015, in loc de 2012, cum propusese Comisia Europeana. Pentru Letonia, Lituania, Polonia, Bulgaria si Romania ar trebui sa se permita 2016 ca an de realizare a acestui obiectiv.

Totodata, PE se opune propunerilor de crestere in continuare a taxelor minime pentru cele doua tipuri de carburant, pana la 380 euro/1000 litri, in 2014. Pentru a se evita ca divergentele intre nivelurile de taxare sa se accentueze, deputatii estimeaza ca tarile al caror nivel actual de taxe depaseste 400 euro/1.000 litri, pentru motorina, si 500 euro/1.000 litri, pentru benzina fara plumb, n-ar trebui sa creasca taxele inainte de 2015.
Trebuie amintit ca in materie fiscala, Parlamentul are doar rol consultativ, decizia apartinand Consiliului de Ministri, care va trebui sa adopte in unanimitate o pozitie comuna.