Business - Banci-Asigurari

Aparitia unui numar mai mare de service-uri agreate de importatori si de producatori ar putea avea ca rezultat o diminuare a costurilor reparatiilor auto

Companiile de asigurari au inregistrat profituri minime sau chiar pierderi pe segmentul politelor auto, din cauza numarului de accidente in continua crestere. Astfel, chiar daca in 2006 si in primul trimestru al acestui an, piata asigurarilor din Romania a inregistrat majorari substantiale, aceasta a continuat sa se confrunte cu cresterea daunalitatii. Segmentul asigurarilor auto este principalul motor al pietei, insa tocmai acest gen de polite sunt cele care sufera cel mai mult la capitolul profitabilitate. Pe langa numarul mare de accidente inregistrat - peste 105.000 la nivelul tarii, numai in primele patru luni ale acestui an - un alt factor ce influenteaza valoarea daunelor platite de asiguratori este costul perceput de service-urile auto pentru reparatii.

Lupta pentru profit

Asiguratorii clujeni admit ca se poate vorbi despre un conflict mocnit intre reprezentantii acestei bresle si service-urile auto. Acesta este generat de faptul ca ambele tabere urmaresc profitul, iar cu cat acesta este mai mare, cu atat mai bine. Astfel, in cautarea unui randament cat mai bun pentru afacerea lor, asiguratorii incearca sa diminueze cat mai mult cheltuielile pentru reparatia autoturismelor asigurate, ai caror proprietari au activat polita de asigurare. In schimb, service-urile incearca sa obtina un pret cat mai bun pentru reparatiile efectuate. Iar de aici pana la acuzatii reciproce, in care fiecare tabara isi acuza colaboratorii de utilizarea de mijloace neortodoxe, nu mai e decat un pas. Valentin Coroiu, director adjunct Unita Cluj, considera ca ambele parti implicate in aceasta lupta ar trebui sa constientizeze faptul ca, intr-un mediu economic civilizat, colaborarea dintre parteneri sta la baza profitului. Insa, considera el, „multi nu stiu acest lucru si incearca sa isi traga in piept partenerul de afaceri."

Preturi umflate de lipsa concurentei

O nemultumire a asiguratorilor este data de faptul ca preturile practicate in unitatile de service ale reprezentantelor sunt considerabil mai mari decat in celelalte service. Iar acest aspect este generat de lipsa concurentei intre acest tip de unitati, dar si de faptul ca, in cazul in care autoturismul a fost avariat in perioada de garantie, aceste trebuie reparat la reprezentanta. In caz contrar, posesorul risca sa isi piarda garantia. Faptul ca, in Cluj, fiecare dealer auto are o un singur service genereaza o piata neconcurentiala, in care, cel putin pe perioada garantiei autoturismului, fiecare unitate are monopol. In aceste conditii, fiecare reprezentanta poate stabili preturi peste cele ale celorlalte service-uri, iar asiguratorii sunt obligati sa le accepte, in lipsa unei alternative. Se ajunge la situatii in care pentru un asigurator este mai rentabil sa repare un autoturism la o reprezentanta dintr-un judet invecinat decat in Cluj, incluzand in costul total si transportul autoturismului avariat. O alta anomalie acuzata de asiguratori tine de pretul pieselor de schimb, care ajung sa fie mai scumpe, in unele cazuri, decat la reprezentantele din alte tari din Vest.

Exces de zel

Insa, nu de fiecare data proprietarii service-urilor sunt cei vinovati de sumele mari aparute in devizele de reparatii. Zelosi, unii angajati adauga, pe langa pagubele existente in nota de constatare, si inlocuirea altor piese, care cresc costul devizului, atat prin valoarea propriu-zisa a reperului inlocuit fictiv, cat si prin costul cu manopera. S-a ajuns astfel la situatii in care pe devizul prezentat de service asiguratorului, pentru inlocuirea unei aripi din spate a unui autoturism, sa apara la manopera si costul cu montarea/demontarea stergatoarelor de parbriz. Sau, in cazul inlocuirii unei masti, mecanicii sa treaca pe deviz inclusiv montarea emblemei. In aceste cazuri, asiguratorii nu au alta alternativa decat sa taie din deviz asemenea aberatii. Insa, mizand pe neatentia inspectorilor de daune, mecanicii vor continua sa recurga la astfel de tertipuri. Un alt aspect interesant il reprezinta existenta unor normative in care este prevazut timpul alocat manoperei pentru fiecare operatiune realizata de catre mecanici. La intocmirea devizului, nu conteaza practic timpul efectiv pe care mecanicul l-a petrecut pentru realizarea fiecarei operatiuni, ci timpul prevazut in respectivele norme. Se poate ajunge astfel ca, insumand orele lucrate de un mecanic, acestea sa ajunga la peste dublul unui program normal, de opt ore, desi in realitate acest program a fost respectat.

Sechestru pe autoturism

Se intampla insa, si recunosc atat reprezentantii service-urilor, cat si cei ai asiguratorilor, ca din cauza datoriilor acumulate de anumite societati de asigurare, reprezentantii atelierelor de reparatii sa sechestreze autoturismul pe care l-au reparat, pana in momentul stingerii datoriilor sau macar a unei parti a acestora. Soferul ghinionist se trezeste astfel ca, fara a avea nici o vina, este victima colaterala in razboiul dintre asiguratori si depanatori. Singura solutie, in cazul in care are nevoie imediata de masina este sa suporte, din propriul buzunar, costurile reparatiei si sa-si recupereze astfel bunul, urmand ca apoi sa isi recupereze cheltuiala de la asiguratori. Reprezentantii service-urilor afirma ca aceasta este singura modalitate prin care pot constrange societatile de asigurare sa se achite de obligatiile restante. Insa, astfel de masuri nu sunt o constanta, ele fiind luate doar in momentul in care respectiva unitate de servisare ajunge in pericolul de a nu isi mai putea plati furnizorii. Mari asiguratorii recunosc ca exista cazuri in care, din cauza traseului documentelor pana la virarea contravalorii reparatiei, se inregistreaza datorii. Insa, potrivit acestora, ar fi corect ca in momentul in care un posesor auto apeleaza la serviciile unui service, in cazul in care asiguratorul are datorii fata de respectiva unitate, sa i se spuna despre problema si sa nu ii primeasca autoturismul pana la solutionarea divergentelor. Potrivit lui Marius Comsa, directorul sucursalei Cluj a RAI, astfel de probleme nu apar in cazul firmelor mai mici, deoarece documentele de dauna nu trebui sa parcurga un traseu atat de lung.

In asteptarea concurentei

Una dintre modalitatile de solutionare a  problemelor ce apar inevitabil intre asiguratori si service-uri ar fi, in opinia lui Valentin Cororiu, existenta unei concurente reale intre unitatile de service agreate de importatori. Astfel, clientii ar fi atrasi de calitatea si preturile oferite, nu de lipsa unei alternative. De asemenea, o schimbare a mentalitatii, prin aparitia respectului bilateral intre cele doua parti, ar avea ca rezultat o diminuare a „taieturilor" din devizele service-urilor. O alta solutie, pe termen lung, ar fi introducerea unor softuri specializate in calculul costurilor de reparatie. Aceste softuri stabilesc care sunt preturile de baza pentru reperele (piesele de schimb) si normativele orare, pentru manopera, pentru fiecare tip de autoturism. In acest caz, asiguratorul si unitatea de servisare vor avea o baza comuna de estimare a costurilor reparatiilor, iar problemele existente in prezent vor disparea. In acest context, este posibil ca atelierele auto sa creasca pretul manoperei, pentru a recupera profitul redus de diminuarea numarului de ore cu manopera.

Peste 187 milioane euro - daune auto platite in primul trimestru

In primul trimestru al acestui an, valoarea primelor subscrise a depasit 670 milioane de euro. Ca structura, 80% din prime provin din asigurarile generale (536 milioane euro), care au crescut cu 37% fata de primul trimestru din 2006.  Asigurarile auto - de bunuri si raspundere civila - continua sa domine segmentul asigurarilor generale, cu un procentaj cumulat de 70% din total, respectiv 375,2 milioane de euro. Despagubirile platite de asiguratori in primele luni din 2007 au fost de circa 240 milioane de euro, cea mai mare parte fiind inregistrate in segmentul asigurarilor generale - peste 95%. Dintre acestea 78%, respectiv 187,2 milioane euro, au fost daune platite pentru asigurarile auto.